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与之前的两代 TL Type S 一样，Acura 的 V-6 运动型轿车旨在以比德国四门车更具竞争力的价格融合越野性能、豪华感和舒适性，例如梅赛德斯-AMG C43、奥迪 S4、和宝马M340i。在许多方面，TLX Type S 仍然落后于这些竞争对手，但差距从未如此缩小。让我们来看看。
在 2021 年推出 Type S 车型三年后，讴歌在 2024 年更新了整个 TLX 系列。变化非常小，这意味着我们正在处理相同的独家讴歌平台，3.0 升 V-6 发动机，配备双涡轮增压器，以及该品牌标志性的具有扭矩矢量分配功能的超级操控全轮驱动。 2024 TLX Type S 的更新包括改进的前后仪表板、改进的运动+模式下的油门响应以及新的全数字 12.3 英寸仪表组。以前可选的环视摄像头现在已成为标准配置。
然而，对于车迷来说，最显着的变化是轻质车轮和夏季轮胎套件（之前需额外支付 800 美元），现在经销商附加组件的价格高达 3493 美元。工厂标准配置是带有 Pirelli Cinturato7 全季节轮胎的新型 20 英寸车轮。对于夏季橡胶顽固分子来说，这会让人感到刺痛。
除此之外，Type S 还配备了讴歌标准配置的一切。我们的测试车售价 58,795 美元，唯一的选择是价值 600 美元的城市灰珍珠漆——本质上是 2024 年的新款，旨在让人想起奥迪的纳尔多灰色或宝马的布鲁克林灰色金属漆。
这是一种漂亮的颜色，在各种光线条件下看起来都很棒，但不幸的是，对于讴歌来说，它并没有分散人们对 TLX 奇异比例的注意力。设计师的目的是让这款前驱运动轿车看起来更像后驱轿车，但恐怖谷效应是显而易见的。 TLX 在某些角度看起来是一体的。侧面视图特别强调了引擎盖的高度，这扰乱了整体轮廓和视觉平衡。
从好的方面来说，Type S 有一些吸引人的细节，这些细节足够微妙，看起来很酷，但又不会陷入喧闹的境地。加宽的进气口和前分流器锐利而有目的，它们强调了重新设计的前格栅的张力，但又不分散注意力。在后面，行李箱盖扰流板和扩散器增添了一种攻击感，但又不会过多地关注主要吸引力——Type S 引人注目的四排气管。
许多讴歌客户最终选择了 TLX 这样的汽车，因为他们想要一辆没有德国品牌相关社会包袱的豪华车型。凭借其华丽的红色皮革、支撑性前排座椅、令人惊叹的 ELS 3D 音响系统和超清晰的中央显示屏，这款内饰即使不像奥迪、宝马或梅赛德斯那样精致，但也感觉很高档。相比之下，讴歌的高品质装配和外观使凯迪拉克 CT4 和阿尔法罗密欧 Giulia 显得便宜，但 TLX 的一些细节仍然无法欺骗豪华品牌的长期客户。例如，方向盘看起来相当肥大，并且有凹痕，但摸起来却很硬，而且有点粘。
令人高兴的是，气候控制按钮，包括加热和冷却座椅，布局简单明了，不需要花哨或无休止的菜单潜水。 Type S 的标准平视显示器运行良好，驾驶员会喜欢仪表板左侧的大按钮来调整其位置。讴歌的新型全数字仪表组很好，但它所取代的半模拟设置受益于驾驶员座椅上更加复杂的视图。中央瀑布中的按钮移位器不需要花时间就能弄清楚，触摸板旁边有一个专用的音量旋钮和音轨更改按钮。
仪表盘，来自 2021 TLX A-Spec。
更新2024版本。
但是哦，那个触摸板——一个尴尬的、不精确的噩梦，结合了物理控制和触摸屏的最糟糕的方面。雷克萨斯吸取了教训，放弃了这项技术，这让很多人对该品牌的上一代汽车感到厌烦，而讴歌也应该知道何时折叠它们。
包装可以更好。考虑到这款车的尺寸与奥迪 A4 差不多，TLX 的后座出人意料地小，而且后备箱也不是特别宽敞。更令人费解的是后备箱和后座之间的固定X型支架，这使得无法存放长包裹。
Acura 表示，25% 的 TLX 买家选择 Type S，尽管成本增加了 7000 美元，但如果您同时驾驶过它和较小的 A-Spec 车型，那么 Type S 是有意义的。这是一位快速、令人满意的日常驾驶者。 355 马力的双涡轮增压 V-6 在 1400 rpm 的转速下即可产生最大 354 lb-ft 的扭矩，并且发动机感觉反应灵敏，愿意一直到大约 5500 rpm。搭配10速自动变速箱，避免了为了追求燃油经济性而不断换档的感觉。运动+模式（通过将驱动模式旋钮一直向右按住几秒钟来激活）将油门响应、排气噪音、换档映射和后轴上的扭矩矢量调整到最激进的设置。这是一款坚固、强劲的动力系统，驾驶者会很乐意选择它，而不是 TLX A-Spec 中的普通四缸发动机，但该发动机缺乏宝马 B58 直列六缸发动机的流畅性和听觉魅力。
然而，Sport+ 对于您最喜欢的小路来说非常有趣。最令人印象深刻的是全轮驱动系统，它可以将 70% 的扭矩发送到后轮，然后将 100% 的扭矩分配到任一后轮。无论在什么情况下，Type S 都能稳扎稳打，从来不会出现动力下降的问题，不过使用个人设置将自适应悬架调至舒适度确实可以减少中小型颠簸时的头摇晃。我们怀疑夏季轮胎也会改善初始转弯，这在海拔变化方面可能有点模糊。转向准确且可预测。不过，刹车（前面的布雷博）是迄今为止动态最高点——当汽车全速行驶时，动力强劲且令人安心，通过踏板提供一致、美妙的感觉。在正常交通中，它们完全消失在背景中。
总体而言，TLX 并不是最具攻击性的运动型轿车，纯粹主义者肯定会对它 4221 磅的整备重量感到犹豫，但它的驾驶能力令人印象深刻且令人满意。与过去的 Type S 迭代（2002-03 TL 和 2007-08 TL）相比，这款 TLX Type S 给人的感觉更加经过深思熟虑和精心设计。这款俄亥俄州制造的 TLX Type S 的价格略低于 60,000 美元，在考虑通货膨胀因素后，其成本几乎完全相同，比当今的德国竞争对手便宜 4000-7000 美元，具体取决于具体的选项。虽然之前的 Type S 型号本身就很有趣，但它们并没有表现出超出各自基本型号的动态改进水平。 07-08 TL Type S 的驾驶员可能还记得其全油门下可观的扭矩转向。 （然而，第二代汽车的外观却出奇地好看。）
那些热衷于将 TLX 与 3 系列或 C43 交叉购买的人不会发现它们处于同一级别。这也许更多地反映了 TLX 而不是 Type S，对于迄今为止仅以断奏方式出现的性能徽章来说，这是一个非常值得尊敬的努力。拥有如此出色的 TLX，更不用说令人兴奋的 Integra 和 swift MDX Type S，我们希望这些高性能型号能够继续存在。
价格： 58,195 美元/58,795 美元（基础/测试）
亮点：甜蜜的动力系统。先进的全轮驱动系统，永远不会被卡住。支撑性座椅采用优质皮革和柔软的绒面革面料。杀手级音频系统。
缺点：数字仪表组是更新前模型的降级，新的夏季轮胎/轻量级车轮定价也是如此。有些材料感觉不太奢华。触摸板控制器需要消失。
要点： TLX Type S 的迹象表明讴歌仍然关心满足发烧友驾驶员的需求，但欧洲品牌不必惊慌。 2024 年的更新并没有带来太大的改变。
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